 |
|
|
|
|
4) если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, нужно энергично принять влево, имея изначальное превышение в скорости на 10 15 километров в час, быстро обойти «жертву», вернуться в свой ряд, ограничив срок пребывания на встречной полосе считанными секундами
Совет в тему:
Принято считать, что в свою полосу движения можно возвращаться в тот момент, когда обгоняемая машина стала видна в зеркало заднего вида.
При наличии встречного транспорта вы можете подгадать маневр таким образом, чтобы заканчивать свой разгон к тому моменту, когда последняя видимая встречная машина разминется с вашей «жертвой» и на встречной полосе образуется достаточно протяженное свободное «окно».
|
,
2.4.4 Как избежать ослепления
В наше время не существует никаких технических средств борьбы с ослеплением водителя фарами встречных автомобилей, за исключением, разве что, бетонного заграждения между полосами, которые кое где установлены в Соединенных Штатах, или широкой разделительной полосы, засаженной деревьями, как это иногда делается у нас.
Если же вы ездите по обычным, нормальным дорогам, то при сближении в темное время суток со встречной машиной просто закройте один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными галогеновыми фарами, а один рабочий глаз в любом случае надежней, чем ни одного.
|
2.4.5 Езда за «спонсором ».
В темное время суток, да и в светлое, очень полезно пропустить вперед машину с куда то торопящимся водителем и ехать за ним на расстоянии порядка трехсот метров. Поведение впереди идущей машины заблаговременно предупредит вас обо всех возможных впереди неприятностях:
– задние габаритные огни заметались из стороны в сторону: скоро придется объезжать какое то препятствие;
– зажглись стоп сигналы: впереди глубокая яма или холмик, который невозможно проехать на высокой скорости;
– со стороны обочины замелькала полосатая палочка: на обочине пост ГАИ;
– машина резко остановилась и загорелась: впереди непреодолимое препятствие.
|
|
